《震惊！间隔十二年，米国竟然找回了当初抛弃的“原配”》
沈洲，华科院的分院中，临时租借的办公室中，徐川看到了这篇从国外转发回来的新闻。
很显然，这个标题是‘营销号’惯用的手段，但不得不说，这种标题的确抓住了人性。
哪怕是他也顺手点了进去，想看看这玩意到底是什么。
顺着营销号的报道，徐川找到了外网上由华盛顿邮报发布的新闻原文，看到了米国佬重启航天飞机的消息。
“有点意思，米国佬也开始坐不住了吗？”
盯着《华盛顿邮报》发布出的新闻消息，徐川不禁摸了摸下巴，眼神中带着饶有兴趣的神色。
2011年，亚特兰蒂斯号航天飞机在完成最后一次太空飞行后，就彻底退役了。
这种在当时看来，可谓是先进的黑科技，能够反复利用，反复进入太空，载重又大的航天设备，无疑是人类航天工业上的掌上明珠了。
但遗憾的是，因为耗资巨大加上当时的航天技术、材料等方面的原因，航天飞机于2011年全面退役，离开了大众的视野。
而促使航天飞机退役的原因，抛开这些外其实还有另一个。
那就是当时老大哥的解体。
明眼人都知道，抛开航天上的用途外，航天飞机这种大型航天载具有着无比强大的军事用途和威慑力。
而上个世纪红蓝冷战的时候，就冲着航天飞机这么大的军事用途，在对抗时期无论花多少钱米国也要咬牙坚持。
但是老大哥解体后呢？
虽然有近十来年的时间曾经担心继承了老大哥意志的沙俄会继续使用航天飞机对他们造成威胁。
但结果却是后续的老毛子一溃千里，完全没有崛起的苗头。
这时候花这么大的价钱养着航天飞机，就让国会的那群老爷们头疼不已了，发射一次花费数亿米金，维护就更贵了。
本来NASA宇航局原计划是航天飞机发射一次回来经过简单检查更换零部件就能再次发射。
但是没想到在返回大气途中经过大气层高温灼烧后，航天飞机所有零部件全部必须拆解后逐个零部件进行探伤和检测性能。
这个工作量是惊人的，需要的费用也是惊人的。
再加上在太空安全、军事等领域可以说几乎没有对手，在经历了08年的经济危机后，航天飞机这种耗资巨大的‘大杀器’也就被藏匿起来了。
没想到间隔了十几年的时间，NASA居然重新将航天飞机翻出来了。
更让他有些意外的是，从目前的报道来看，国会山的那群老爷们，居然以这么高的效率通过了重启航天飞机的规划。
不过，意外归意外，他倒也不是不能理解出现这样情况的原因。
他们在航天领域的发展，以及在电推进技术上的弯道超车，已经深深刺激到了米国佬敏感的神经。
尤其是星海号航天飞机这种可以自由进出大气层与外太空的‘大杀器’，更是可以说会让所有的国家都感到忌惮。
毕竟这种力量，如果没有足够的反制措施，那毫无疑问是悬在老爷们头上的一柄达克摩斯之剑。
这种情况下，老爷们心急，那也是自然的。
毕竟谁也不想某一天睡着睡着就突然去了另一个世界。
虽然这种可能性很低很低，但威胁只要在那里，就没人敢放心。
倒是比尔·尼尔森局长在采访中所透露的航天飞机类型，的确让徐川很感兴趣。
亚特兰蒂斯号系列的航天飞机已经封存了十几年的时间了，以目前的情况来看，大概是很难再执行航天任务了。
也就是说，如果NASA要重启航天飞机，那么最大的可能就是重新制造一架。
虽然说以目前米国的航天力量，要重新设计制造一架航天飞机并不是什么难事。但要想追赶星海号的话，难度恐怕就很大了。
目前来说，以传统化学燃料的推进效率，基本做不到像星海号一样，在不借助外力的情况下‘独立’进出大气层和外太空。
唯有借助外部推进火箭将航天飞机带上天，才有一定的自主活动能力。
但这样的话，无论是在续航、还是灵活性等各方面，恐怕都很难和星海号相比。
徐川比较感兴趣的是，NASA会如何弥补这方面的性能。
因为这对于航天飞机的发展，的确有借鉴的意义。
星海号航天飞机虽然在一定程度上实现了弯道超车，但近地轨道运载力也只达到了五十吨这个量级。
哪怕是算上还未出厂的二代‘瀚海’号，其近地轨道运载力也只有六十七点五吨。
这个数字听起来很不错了，而且从一代五十吨提升到二代六十五点五吨，上升幅度可谓是相当的夸张。
但由于电推进系统在推力上的短板，可以说以目前的空天发动机技术，这个数字很难再进一步提高了。
电推进在推力方面以目前的技术来说是有上限的。
但对于传统化学燃料推进手段来说，这个上限就要高很多了。
上个世纪米国NASA宇航局研发出来的土星五号，近地轨道运载能力就高达118吨。
化学燃料火箭短时间内爆发的高推力，不是电推进能够相提并论的。
如果说NASA能够在这些方面做出一些优异的性能，对于星海研究院来说，并不是没有借鉴的意义。
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